{"id":6107,"date":"2021-08-15T08:41:34","date_gmt":"2021-08-15T08:41:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.unidroit.org\/?page_id=6107"},"modified":"2021-08-15T08:41:39","modified_gmt":"2021-08-15T08:41:39","slug":"presentation","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.unidroit.org\/fr\/instruments\/transport\/cmr-1956\/presentation\/","title":{"rendered":"Pr\u00e9sentation"},"content":{"rendered":"

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Lors de sa cinqui\u00e8me session (4 au 7 f\u00e9vrier 1952), le Groupe de travail de la CEE des questions juridiques a constitu\u00e9 un comit\u00e9 restreint de juristes (MM. Hostie, de Sydow, Kopelmanas) qui a pr\u00e9sent\u00e9 le 21 d\u00e9cembre 1953, un rapport auquel \u00e9tait joint un avant-projet (TRANS\/WP9\/22). Cet avant-projet, ainsi que de nombreuses observations \u00e9manant des gouvernements concernant le dit. projet, ont constitu\u00e9 la base de n\u00e9gociations pendant les deux sessions d’un Groupe de travail sp\u00e9cial de la CEE au cours desquelles le texte final de la Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (CMR) a pu \u00eatre \u00e9tabli.<\/p>\n

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La premi\u00e8re des deux sessions du Groupe de travail sp\u00e9cial a eu lieu du 12 au 28 avril 1955, sous la pr\u00e9sidence du d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 su\u00e9dois M. G. de Sydow (TRANS\/152 – TRANS\/WP9\/32). Ont particip\u00e9 \u00e0 cette session les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s de onze Etats ainsi que les observateurs de l’UNIDROIT, de la CCI et de l’IRU. La seconde session du groupe de travail sp\u00e9cial s’est tenue du 12 au 19 mai 1956, \u00e9galement sous la pr\u00e9sidence de M. G. de Sydow (TRANS\/168 TRANS\/WP9\/35). Ont particip\u00e9 \u00e0 cette seconde session les repr\u00e9sentants de quinze Etats ainsi que les. observateurs de l’UNIDROIT, de la CCI, de l’IRU, de l’Office central des transports internationaux par chemins de fer (OCTI) et de l’Union internationale des chemins de fer (UIC). La Convention a \u00e9t\u00e9 ouverte \u00e0 la signature le 19 mai 1956, dans le cadre d’une session sp\u00e9ciale du Comit\u00e9 des transports int\u00e9rieurs de la CEE, pr\u00e9sid\u00e9e par le d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 hongrois M. M\u00e1ty\u00e1ssy, et a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e ce m\u00eame jour par la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne, l’Autriche, la France, le Luxembourg, les. Pays-Bas, la Pologne, la Su\u00e8de, la Suisse et la Yougoslavie (E\/ECE\/TRANS\/490). La CMR est entr\u00e9e en vigueur le 2 juillet 1961, \u00e0 la suite du d\u00e9p\u00f4t des cinq premiers instruments de ratification (Autriche, France, Italie, Pays-Bas, Yougoslavie).<\/p>\n

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(Extrait de Roland LOEWE, Note explicative sur la Convention au contrat de transport international de marchandises par route (CMR) du 19 mai 1956, publi\u00e9 par Droit europ\u00e9en des transports 1976, 407 \u2013 501.)<\/p>\n

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Pour les documents relatifs \u00e0 ce projet publi\u00e9s par UNIDROIT, voir Travaux pr\u00e9paratoires.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=”10px”][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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